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中国运输强度是（shì）美国8倍

 有专家（jiā）指出，从（cóng）数量规模（mó）看，我国物流的许（xǔ）多（duō）货运能力指标已位居世界前（qián）列，有力支撑起了（le）庞大的国民经济（jì）规模，但是物流（liú）的（de）效率（lǜ）效益指标（biāo）却在主要经济体中（zhōng）“敬陪末座”。
    （2014年2月）物流承载着（zhe）商品和物资的实体流通，是经济运（yùn）行的“驿（yì）站”和“车轮（lún）”。自发生国际金（jīn）融（róng）危机以来的五年（nián），国内各界对物流（liú）问（wèn）题的关切度空（kōng）前提高。2009年初，国务院（yuàn）发布了首个（gè）《物流（liú）业调整振兴规划》，提出建设（shè）“九大工程（chéng）”；之后，又于2011年颁布了促进物流（liú）业发展的“国九条”，并于（yú）同（tóng）年将物流业（yè）纳入“营改增”试点范围。四年多来，从中央到地（dì）方各（gè）级政（zhèng）府支持物（wù）流业发展的政策措施密集出台，为改（gǎi）革开放三十（shí）多年来（lái）所仅见。与（yǔ）舆论（lùn）宣传和政策优（yōu）化相呼应（yīng），业界的（de）物流现代化建设也掀起“热潮”，其中最热的两个看（kàn）点，当属物（wù）流的信息（xī）化和电商（shāng）们大建物（wù）流平（píng）台。
　　进入2013年，几篇来自中央政府部门关于物（wù）流问题的（de）研究报（bào）告，引起了国务院（yuàn）领导的（de）高度重视。汪（wāng）洋副总理除对报告予以肯定性的（de）批示外，还专门召开了部分城市物流工作市长座谈会，对中国物（wù）流业发展的成（chéng）绩和问题、面临的（de）形势和亟需抓（zhuā）好的工作，作了论述和部署。

　　有专家指出（chū），从数量规模（mó）看，我国物流（liú）的许多货运能力指标已位居世界前列（liè），有力支撑起了庞大的国民经济规模，但是（shì）物流的效（xiào）率效益指标却（què）在（zài）主要经济体（tǐ）中“敬陪末（mò）座”。例如物流费（fèi）用占GDP的比重已经多年在（zài）18%上下（xià）徘徊，比世界平均值（zhí）高出6.5个百分点，比美国、日本（běn）、德国平均高出9.5个百分点，即使比印度、巴西等国家（jiā）也高出6个百分点。从商（shāng）务部的研究报（bào）告看，造（zào）成（chéng）我国物流成本居高不下（xià）的原因相当复（fù）杂，既（jì）有前两年揭示较多（duō）的体制性成本高（gāo）、组织化、标准化程度低、技术（shù）水平（píng）落后、基（jī）础设施和政策（cè）支持（chí）不足等（děng）因（yīn）素，也有一些新（xīn）揭示（shì）的因素。例如，中国的生产布局不够合理，加之幅员辽阔（kuò），导致煤炭（tàn）等许多（duō）大（dà）宗商（shāng）品长距（jù）离（lí）运输，货物周转量和物流（liú）费用（yòng）不合理的增大；国（guó）内各种运输方式（shì）衔（xián）接性（xìng）差，网络化程度低，而效（xiào）率高、综合成本低的多式联运发展（zhǎn）缓慢，海铁联运占比仅为2.6%，而美国为40%、印度也为25%；中国（guó）物流费用中非（fēi）生产性的管理费用过多（duō），在物流总费用中的占比竟（jìng）是美（měi）国的近三倍；我国经济运行节奏（zòu）缓慢，增（zēng）大了（le）商品在流通领域停留的时间，这（zhè）些也会加大仓储保管等物流成本。此外，效（xiào）率高、成本低的（de）第三方物流比（bǐ）重（chóng）过低（dī），物流（liú）服务信息平台（tái）不（bú）发达，导致“有车（chē）找不到（dào）货，有货找不到车”的（de）现象十分普（pǔ）遍。中国（guó）第三方物流占物流市场（chǎng）的比（bǐ）重不（bú）足25%，而日本、欧洲和美（měi）国均（jun1）超（chāo）过（guò）70%；全国许多省（shěng）市货运汽车回程返空现象相当严重（chóng），上海（hǎi）市为37%，是欧（ōu）美平均水平的3倍，广东省每年由于（yú）货运汽车空驶（shǐ）造成（chéng）的浪费相当于370亿元人民币(6.0624,0.0018,0.03%)。 温（wēn）州到重庆物流（liú），温州到（dào）成都物流公司（sī）

　　然而，有专（zhuān）家指出，令中国物流成本畸（jī）高最大的影响因素恐怕还在于产业结（jié）构。由（yóu）于正处在工业化的中后期（qī），我（wǒ）国（guó）不仅（jǐn）工业在（zài）经济（jì）总量中占比高，而且近年来需大量运输原料的重化工业规（guī）模日（rì）益增大，加上产（chǎn）品附加值（zhí）低，从而导致（zhì）物流（liú）费用占GDP的比重在此（cǐ）阶段内很难有实（shí）质性的下降。以下几组数（shù）据足以支撑（chēng）这一判断：(1)2012年，中国（guó）工业品物流额占社会物流总额高达91.4%，而工业增加值占GDP的比重（chóng）仅为46.8%，这意（yì）味着只占社会（huì）物流总额8.6%农业（yè）和服务（wù）业（yè）却贡献了53.2%的GDP，换（huàn）句话说，创造一个单位的（de）GDP工（gōng）业消耗的物流量和物（wù）流（liú）费用要高得多。(2)2009年，中国（guó）创造单位（wèi）GDP的货（huò）运（yùn）周转量相当于美（měi）国的5.1倍、日本的14.3倍、德国的16.4倍，其中工业原料（liào）占了极大比重。(3)2010年，中国工业品增加值（zhí）率平均为20.7%，同（tóng）期美（měi）国为33.3%，日（rì）本37.4%，分（fèn）别是（shì）我国的1.61倍和1.81倍。工业的占比高、增（zēng）加值低（dī），加上物（wù）流（liú）量大，必然使我（wǒ）国物流费（fèi）用占GDP的比重居高难下。(4)交通部专家指出，由于产业结构偏“重”，中国的运输强度是（shì）美国的8倍，即创造同等（děng）数额的GDP我国的运输投入比美国多出7倍。从长远看，中国要从根本上降低（dī）物流费用占GDP的比重（chóng），必须（xū）认真（zhēn）按照中央（yāng）政府指出的方向（xiàng）积极（jí）调整产（chǎn）业结构，大力发展服务业、现代农业（yè）和（hé）高端制造业方（fāng）为（wéi）根本（běn）出路。

　　尽管（guǎn）如此，多措并举为中国物流“降本（běn）提效”仍大有可为。近两年，商务部等国（guó）家（jiā）有关部（bù）门为推动商（shāng）贸物流业转型升级、“提效降（jiàng）本”开展了一系列富有成效的工作。⑴发布了首（shǒu）部《商贸物流发展（zhǎn）专项规则》，提出（chū）了到2015年初步建立现代商贸物（wù）流（liú）服务体系的目标，以及完善布局、提升专业化水平、加（jiā）强创（chuàng）新、发展科技等九项重点任务；⑵确定了46个流通领域现代化（huà）物流（liú）示范城（chéng）市，取得了当地政府的积极响（xiǎng）应和（hé）配套政（zhèng）策支持；⑶在财政部、商务部（bù）八省市现（xiàn）代（dài）服务业综合（hé）试点中，将城市物流配送作为重要（yào）内（nèi）容，截止2013年4月中央财政已为此拨付专项补助资金（jīn）4.62亿元（yuán）人民币；⑷印发了《全国城市（shì）配（pèi）送发展指引》，确定了（le）15个城市开（kāi）展城市（shì）共（gòng）同配送工作试点，并予以资金支持；⑸加强仓储（chǔ）业（yè）指（zhǐ）导（dǎo）和管理（lǐ），出台（tái）了促进仓储业（yè）转型升（shēng）级的指导意见，修改了仓储业管理办法；此外，物流统（tǒng）计、行业标（biāo）准、绩效（xiào）评估方法以及政策调研等基础工作，也在有（yǒu）条不紊地向（xiàng）前推进。

　　从国（guó）务院（yuàn）领导要求（qiú）近期抓紧推动的物流工作判断，2014年中国（guó）的（de）物流现代化（huà）建设将紧紧（jǐn）围绕“提效降本，服（fú）务产消”这一宗旨，在推进（jìn）标（biāo）准（zhǔn）化、建设诚信体系、提（tí）高信（xìn）息化水平（píng）、落（luò）实鼓（gǔ）励政策（cè）、发展城市（shì）配送和鼓（gǔ）励第三方物（wù）流等六个方面同时展开。有业内（nèi）专家评论（lùn）说，这六个方面不仅工作内容概括的很全面，而且针对性强（qiáng），招招切中中国（guó）物流的时弊和（hé）“软肋”。其中，仅推进物流标准（zhǔn）化一项如若取（qǔ）得（dé）成功，就可以使降低物流成本的工作见到明（míng）显成效。以托盘的标准化（huà）为例（lì），目（mù）前中国有8.6亿个托（tuō）盘，绝大多数是非标准化的，超过一半在企（qǐ）业（yè）内部使用。倘若实现了（le）托盘标准化，就可以（yǐ）实现通用化，从而建（jiàn）立（lì）起全国不同企业间的托盘循环共用系统，而（ér）其带（dài）来（lái）的节约效应，将使中国物流费用占（zhàn）GDP的（de）比重下降一个百分点，直接经（jīng）济效益（yì）高达5000多亿元。