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解读2014中国高效物流（liú）

在中（zhōng）国商用车界，提起斯堪尼亚（yà）中国（guó）战略（luè）中心执行（háng）董事何墨池的名字，可谓尽人（rén）皆知。不仅因他是一位能讲一口流利汉语的（de）瑞典人，更因他长期致力于推（tuī）动中国高效物流（liú）。他也（yě）因此被业界称为“传道士”。

斯堪尼亚中（zhōng）国战（zhàn）略中（zhōng）心执（zhí）行董（dǒng）事何墨（mò）池（chí）

从2004年（nián）斯（sī）堪尼亚进入中国至今，他（tā）的身份（fèn）几（jǐ）经（jīng）变换（huàn），但（dàn）他履行“传道士”的职（zhí）责没有（yǒu）变：给中国带来高效（xiào）的物流方式（shì），向（xiàng）用户解释何为（wéi）吨公里、标准化托盘，帮助企业提（tí）升运输（shū）效率等（děng）。斯堪尼亚作为一家瑞典卡车制（zhì）造商，为（wéi）何如（rú）此关注中国的物（wù）流运输?新年（nián）前夕，记者对何（hé）墨（mò）池进行采访，便围绕（rào）这（zhè）个话题谈起。

● 优化挂车 物流效率将会更高

“我始终坚持为中国（guó）带来高效的运输方式，而不（bú）是宣传自家（jiā）产品。”何（hé）墨（mò）池开门见山，卡车作（zuò）为（wéi）运输链的一个（gè）环节，其产生价值的（de）多少与挂车紧（jǐn）密相（xiàng）连，因为挂车决定（dìng）了货物载运量和装卸货速（sù）度。斯堪尼亚设计（jì）卡车是（shì）为了更好地发挥挂车的（de）价值，如果挂（guà）车能够得到进一步优化（huà），整个物（wù）流效率（lǜ）将会更高。

在 去年（nián）武汉商用车展上（shàng），斯堪（kān）尼亚不（bú）是大（dà）力展示自家（jiā）产品（pǐn），而（ér）是积极推广与自家（jiā）产品可（kě）能毫无关系的侧帘挂（guà）车。在何墨池看来，中国货物平（píng）台（tái）标准发展（zhǎn）缓慢，半挂车在轻量化、便利化、标准化等方面没有明显（xiǎn）突破。“所以我们主动找到（dào）中集，在中国现有法（fǎ）规下对半（bàn）挂车进行了优化，虽然（rán）不（bú）是最（zuì）理想的，但可以说是目前最合法、最优化（huà）的挂车（chē）了。”

 温州到嘉（jiā）兴物流，平阳到嘉兴物流公（gōng）司，温州到嘉兴秀洲（zhōu）区物流（liú）公司，温州会（huì）展中心到（dào）嘉兴物流公司，

何墨池告诉记者，这辆半挂车内宽2.45米（mǐ），放置两排1.2米（mǐ）乘1.2米的托盘（pán），要求货物（wù）装卸必须非常精确，而这会占用很长的装卸（xiè）时间（jiān），从这可以看出中国在交（jiāo）通（tōng）法规方面（miàn）有（yǒu）进一步商榷（què）的地方。而在欧洲，半挂车的（de）内宽为2.5米，摆（bǎi）放两（liǎng）排（pái）1.2米乘1.2米的托盘十分从容。“假如中国的交通法规能够跟进，增（zēng）大半挂车（chē）限（xiàn）宽，中国的运输（shū）效率（lǜ）将会大大提升。”他说。

不仅如此，去（qù）年（nián）深圳物博会欧洲汽车工（gōng）业（yè）协会展出的25.25米双挂汽车列车，就是由斯堪尼亚牵引车和（hé）中（zhōng）集挂车（chē）组合而成，旨在向中国推介欧洲先进的模块化运输模式。

● 完善法规 引（yǐn）导企业正（zhèng）确（què）创（chuàng）新

欧洲汽车协（xié）会（huì）中国董事会成员（yuán）、欧盟商会汽车工（gōng）作组主席是何墨池的另一个身份（fèn），为此他（tā）非常（cháng）关注中（zhōng）国的道路交通（tōng）政策法规，并对正在修订的《道路车辆（liàng）外廓（kuò）尺寸、轴荷及质量（liàng）限值》国家标准(国标1589)积（jī）极建（jiàn）言献策。

何墨池坦言：“我（wǒ）最关注的就是政（zhèng）策法规，它是企业赖以（yǐ）生存的大（dà）环（huán）境。我相信，中国迟（chí）早会产生具有国际竞争力的跨国重卡企业，前提是政策（cè）法规合理、健全。只有（yǒu）设立合理、健全的政策法规，企业才能健康发展，只（zhī）有培（péi）养（yǎng）公平（píng）的竞（jìng）争环境，才能有具备（bèi）国际竞争力的跨国（guó）企业脱颖而出（chū）。”在何（hé）墨池看来，无论在（zài）哪里，如（rú）果（guǒ）没有（yǒu）合理的发（fā）展环境，就不会有企业（yè）的健（jiàn）康发（fā）展（zhǎn），要让企业有质的突破，就应该（gāi）先帮助中国发展（zhǎn）合（hé）理的生存环境。

“中国并（bìng）不（bú）缺乏（fá）创新能力，但没有正确的法（fǎ）规约束企业（yè），就会（huì）导致大量的创新都是（shì）负面（miàn）的创新，所（suǒ）以需要（yào）有合（hé）理（lǐ）、健全的政策引导企（qǐ）业走（zǒu）正确的（de）创新道路。这就是我们如此不遗余（yú）力的原因，政策（cè）法规（guī）的合理设定与（yǔ）严格（gé）执行是（shì）创（chuàng）新的基础。”他认（rèn）为，中国可以（yǐ）向欧洲借鉴很多成熟的经验，这样（yàng）可以避免走弯路，这是具有建设性的工作。

● 实现甩挂应满足（zú）三个前提

采访中，何墨池还对甩挂运输政策、汽（qì）车报废制度等（děng）热点话题发（fā）表见解，并提出了一些建设性建议。

近几年我国大力推广甩挂运输，截至目前确定了（le）148个（gè）国家级甩挂（guà）运输试点（diǎn）项（xiàng）目，发布了两（liǎng）批（pī）共计39个牵引（yǐn）车（chē）和（hé）36个半挂（guà）车推荐车型，但（dàn）是整体推（tuī）广进（jìn）程并不理想。对此，何墨池认为，在物流运输作业中运用甩挂模式，至（zhì）少应该满足三（sān）个前提：一是有非常稳定的货源（yuán），二是车队具（jù）备足够的规模（mó），三是必须实现（xiàn）标准化，保证模块之间的匹配性与兼容（róng）性（xìng）。

“目（mù）前，中（zhōng）国大多数物流（liú）企业规模（mó）还不（bú）大，无（wú）法（fǎ）保证充（chōng）足（zú）的货源，所以甩挂（guà）运（yùn）输推广起（qǐ）来比较困难。”为此何墨池建议，中国应该（gāi）建立规范、公平的竞（jìng）争（zhēng）平台，保证（zhèng）运输企业有（yǒu）健康的竞争空间，而且良性（xìng）竞争会促进行业资源整合，企业逐渐做大（dà）做强，慢（màn）慢就开始有资本（běn）投向甩挂（guà）运输。

谈起去年5月1日起实（shí）施的汽车强制报废制度（dù），何墨池直言不讳：“我认（rèn）为这（zhè）项制度（dù）还有（yǒu）改善的（de）空间（jiān），因为（wéi）它没有强调年（nián）检（jiǎn），所（suǒ）以还会看见不合格的（de）车（chē）辆行驶（shǐ），它影响了交通安全。在欧洲（zhōu）没有（yǒu）车辆报（bào）废制度，车辆需要接受（shòu）年检，而年检有3个结果，一是质（zhì）量合格，可以继续行驶;二（èr）是发（fā）现问（wèn）题（tí），给予1个月的维（wéi）修时间，如果车辆维修后（hòu）年（nián）检合格，可继（jì）续（xù）上路;三（sān）是（shì）没通过年检的（de）车辆必须（xū）报废（fèi）。”

他（tā）同时建议（yì），要（yào）履行严格有效的汽车报废年检制度（dù），要遵循排放标准，不符合要求的车（chē）辆必须（xū）报废。这样做可以促进第三产业即服务业的发展，可以建造真正（zhèng）为商用车提供专业（yè）服务的维修厂，也能很好（hǎo）地促进GDP发展。随（suí）之（zhī）而来的还有提高交通安（ān）全、减少环境污染，这（zhè）种（zhǒng）GDP增长（zhǎng）是非常健康的，这需要更（gèng）加完善的（de）政策（cè）法规予（yǔ）以（yǐ）支持。迈进 2014年，何墨（mò）池（chí）表示将一如（rú）既往（wǎng）地支（zhī）持高效物流（liú），愿中国高效物（wù）流早日梦圆。