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电商物流合纵（zòng）连横或是大趋势

业内人士认为，物流（liú）体系的扩（kuò）建需（xū）要庞大（dà）的资金支持，大（dà）部分电（diàn）商独（dú）立（lì）完（wán）成（chéng）以开放的物流为枢纽发展（zhǎn）自己生态（tài）链的可（kě）行性较小，更多采取合纵连横形式

截至11月（yuè）11日晚24点（diǎn），阿里巴巴旗（qí）下淘（táo）宝和天（tiān）猫平（píng）台的“双十一”销售（shòu）额达到350亿元，京东的有效订单量超（chāo）过了680万单，是（shì）去年的3倍;苏宁易购销售额同比增幅超20倍（bèi）;国美在线销售（shòu）额比平时单日销售额上（shàng）涨近10倍……

如（rú）此如火如荼的（de）网购盛宴的（de）背后，是正在已前所（suǒ）未有的速度蓬勃发展的中国物（wù）流产业。众多电（diàn）商、零售巨头、家电厂商也已悄然将物流（liú）提升到战略层（céng）面，争夺产（chǎn）业（yè）链话语权。

京东“物流牌（pái）”

亟须资（zī）金输（shū）血

今年（nián）京东今年（nián）大打物流牌，强调“极速达”。

京东相关（guān）人士告诉（sù）记（jì）者：“近几年京东（dōng）飞速（sù）自建物流，在全国直辖市、省会城市均有网点，但仍（réng）有部分覆盖不（bú）到的中小城市和农村地区，需要（yào）采用与第三（sān）方（fāng）快（kuài）递（dì）公司（sī）合作形式满足派件需（xū）求。”

然而庞大的物流体（tǐ）系的构（gòu）建，对资金需（xū）求巨大。刚（gāng）刚在今年初完（wán）成新一轮（lún）约7亿美元（yuán）融资的京东（dōng），一度被（bèi）业界再次解读为迫（pò）于（yú）融资压力奋斗（dòu）在冲刺IPO道路（lù）上。

不同于天猫收入颇丰的佣金和（hé）苏宁（níng）易购背靠上市公司（sī）及拥有巨大（dà）财力的集团，以风投（tóu）等融资获得快速扩张（zhāng）所需资金的京东（dōng），随时可能在整体业绩（jì）亏（kuī）损的（de）电商行业中面临（lín）资金链断（duàn）裂的风险（xiǎn），从投资物（wù）流、品（pǐn）类扩张到筹备POP开放平台业务，巨大的资金压力让京（jīng）东在融资的道路上依旧艰（jiān）辛。

苏宁、国美物流（liú）

需（xū）进行电商式改造

今年（nián），苏宁、国美等众多零售（shòu）巨头（tóu）也以线上线下联动在双十（shí）一向天猫主（zhǔ）动宣战，其除（chú）了自家的庞大（dà）的物流体（tǐ）系而（ér）外，但（dàn）也不得不在（zài）非（fēi）常（cháng）时期采取与快递企业合作模（mó）式。

不同于天猫商城的开放式平台，以自（zì）主经营（yíng）式B2C为核心的苏宁云商实行线上线下同价（jià）策略，消费者无（wú）论在实体店还是网（wǎng）上商城（chéng）均可购买（mǎi）同价产品，而即使是在实体（tǐ）店，消费（fèi）者选（xuǎn）购的大件产品大多也是由苏宁统（tǒng）一配货运送到（dào）家。虽然（rán）苏宁（níng）自建配送（sòng）比例达95%，几乎不外包快递业务，但今年双十一，苏宁（níng）也采取（qǔ）了多（duō）种（zhǒng）模式配（pèi）合来完成产生巨大运送（sòng）量。随着苏宁云台的全面开放，其物流基地在快速扩张之中。

产业（yè）经（jīng）济观察（chá）梁振（zhèn）鹏（péng）表示：“目前国内零售（shòu）商来看（kàn），苏宁、国（guó）美（měi）在之前发（fā）展的二十多年历史上，以较长的建设周期建立较为完善物流体（tǐ）系（xì），大小物流基地和仓库，遍（biàn）布全国的门店成为（wéi）其（qí）自提网店。这（zhè）是京东、当当网等电商短期内所无（wú）法比拟的，后面比拼的是谁建设物流速度更快（kuài），物流网点布局更为（wéi）健（jiàn）全。”

但也有业内人士认为：“京东自从建设仓库的第一天起（qǐ），其每一个仓库都与电商（shāng）体系（xì）匹配，相对具（jù）有（yǒu）较高运作率。国美、苏（sū）宁（níng）传统物（wù）流仓（cāng）库则更多以大件（jiàn）产品为（wéi）主，之前建设很多仓库必须经过自动化改造才能与高效（xiào）率的电商体系相匹（pǐ）配，未来苏宁（níng）、国美将更多在建（jiàn）立具有高度信息化的小件产品自动化分拣（jiǎn）仓库上下功夫（fū）。”

阿里的“大物流（liú）梦”:

资金支撑要靠IPO

就在苏宁（níng）、国美、京东电商战打（dǎ）得（dé）不亦乐乎之时（shí），阿里集团对中国（guó）规模（mó）巨大的物流市场份额（é）的抢占野心同样在不断膨胀。马云将这个“物流圈”画的很大。消息称（chēng），阿里集团计划（huá）在2020年前在物（wù）流（liú）和支持领域投（tóu）资（zī）160亿（yì）美元（yuán），将自己视（shì）为（wéi）中国电（diàn）子商务变革的催化剂，旨在加（jiā）速中国零（líng）售业的互（hù）联网（wǎng）化。物流（liú）战（zhàn）略更是被阿里定调为今年整合（hé）的核心。

与京东、苏（sū）宁自建物流（liú）不同，阿里采取的是联盟、整合社会（huì）物流资源，掌控（kòng）主导权。此（cǐ）前，阿里宣布联合（hé）银泰集团、复星集团（tuán）顺丰、申通等（děng）组建菜鸟网络，并将其与阿里物流事业部整合，欲建（jiàn）立一（yī）个能够支撑日均300亿网络零售额的（de）大物流网络。

业内人士（shì）认（rèn）为：“阿里线上中小型供应商本身（shēn）不能够提供（gòng）高（gāo）效率配送（sòng），借助于社会快递却不能（néng）保证高效率配送，使得（dé）阿里对自控（kòng）物流配送网络落成就显得颇为急迫（pò）。”

然而阿（ā）里的（de）“大物流”蓝图的实现，终（zhōng）究受制于（yú）其融（róng）资的步（bù）伐。

消息（xī）称，阿里160亿美元资金中的（de）150亿美元将通过IPO或额外融资完成。但目前，阿里IPO一事却仍迟（chí）迟未定。

合纵（zòng）连（lián）横

或是（shì）物流业大趋势

另一方面（miàn），近年来，随着电商混战背后（hòu）催生（shēng）的庞大物流业的蓬勃发展，跨界并购（gòu），物流公司合并也屡屡发生。

此前有消息称，马云投资的百世物流低调完（wán）成汇通快递70%股权收购;国美曾欲通过收购（gòu）全峰快递筹谋进入快递领（lǐng）域（yù）;联想在今年7月-9月，通过（guò）增益速递收购（gòu）苏（sū）州昊盛物流、北京飞康达（dá）、山（shān）东（dōng）D速（sù）快递，进军快（kuài）递行业。

一位零售业（yè）分析（xī）师告诉记者（zhě）：“四通（tōng）一达等快递公司随时面临被收（shōu）购（gòu）的（de）可（kě）能（néng），目前快递公（gōng）司中顺丰利润较（jiào）为稳定（dìng），而其他公司利润较低（dī），资（zī）金严重（chóng）缺乏，加盟店跑路、利润亏损等（děng）问（wèn）题（tí）层出不穷，在行（háng）业整合中处于弱势。”

业内人士认（rèn）为，物流体系的扩建需要（yào）庞大的资金支持，大部分（fèn）电商独立完成以开放（fàng）的（de）物流为（wéi）枢纽发展（zhǎn）自己（jǐ）的生态链的可行性较（jiào）小，更多采取联盟形式（shì）建立全生态物流体（tǐ）系。

中国能源网相关专家表示：“随着网购的兴起和大量产品（pǐn）去库（kù）存激增，未来（lái）平台式电商（shāng）之间的竞争（zhēng）将更加激烈（liè），物流仍在当前（qián）电子商务产业链中（zhōng）处于（yú）薄弱的环节（jiē）。未来（lái）混战的行业将出现更多企业（yè）的（de）合（hé）纵连横，电商（shāng）物流发展仍以第三（sān）方物流为主，从单纯快递模（mó）式到形成（chéng）高效（xiào）管理供（gòng）应链。”